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      不久前，雷克薩斯官方宣布正式在華開啟預售新款CT200h車型。新車將發售包括3款車型，預售價格為23萬元起，屬于雷克薩斯品牌的最入門車型。盡管CT200h價格入門，但全系都搭載了豐田的THS混動系統，是雷克薩斯樹立品牌形象的重要車型。新款CT200h有哪些改善？未來的市場表現會如何？疆哥來和大家聊一聊。
　　上市近七年以來，CT200h的外觀幾乎沒有太大的變化。其上一次改款還是在2014年，CT200h引入了豐田家族化的蜂窩狀進氣格柵，還加入了LED燈組，這樣的外形設計在當時可謂十分超前，放到如今也難說過時。所以，新款的CT200h在外形上沒做太多改動，主要在于改變了車燈設計：精簡車燈數量，將倒鉤形日行燈上移，尾燈則引入LED燈帶。至于其他方面，改變少之又少，難道雷克薩斯也想變燈廠？
　　比起外觀上微小的工作，雷克薩斯在內飾上更加用心。中控臺上方的顯示屏升級為10.3英寸，與ipad的大小相近。本來CT200h的內部空間就不大，匹配上一個這樣尺寸的屏幕，顯得頗有科技范。車載系統的控制方面，CT由原來的轉輪升級為更高級的滑鼠，能顯著提升操作的便利性。只是，再高級的操作方式，也無法彌補雷克薩斯的系統自身問題：這套車載多媒體系統設計繁瑣，操作起來步驟略多，UI設計上也沒什么科技感。好在雷克薩斯的內飾功底很好，整體觀感上依舊美觀大方。
　　以愛炒冷飯著稱的豐田，一套總成用上10年都不能算過分，更何況CT系列才推出七年。新款的CT200h依舊沿用舊款車型的動力：5ZR-FXE 1.8L四缸發動機配合電動機以及E-CVT變速箱組成的混合動力系統，綜合輸出136馬力，也就應付下日常駕駛。沒有用普銳斯上同排量的2ZR-FXE發動機，是個遺憾。油耗方面，自然也和先前一樣控制在4.5L左右。數據上雖然談不上驚艷，但卻穩定且真實，比小排量渦輪增壓匹配雙離合車型的工信部油耗更加貼近實際。
　　底盤懸掛方面，也依舊是前麥弗遜后雙叉臂結構。好在舒適性方面雷克薩斯做得一貫不錯，在同級別里比較，沒有太多可抱怨的。至于豐田最新的TNGA平臺，小改款是不可能用上的，肯定要留到以后大換代時才有可能引入。根據目前的消息，明年TGNA平臺的緊湊型SUV雷克薩斯UX將與換代的CT一起上市，共同沖擊緊湊型豪華車市場。

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