ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機所述的主、副接點片的尖端弧、的彎折起點與其側(cè)夾角斜邊的起點重合，尖端弧、的曲率半徑毫米，側(cè)夾角的斜邊長亳米，副接點片的端頭與主接點片的尖端弧的彎折起點在一個水平面上，主接點片尖端弧與副接點片尖端弧之間分開距離小，但不干涉，所述的主接點片的根部弧及副接點片的根部弧均由與直線相切的畫弧和直線段相結(jié)合的幾何形狀組成，副接點片上的根部弧中的弦長、弦髙ll均被加長和加髙，其左端點和直線段連接并與主接點片的根部弧和直線段連接的交點重合,在柱塞上還有防漏油油峰槽，進油管與進油螺堵內(nèi)壁連接處呈扣邊狀，傳動板與速動爪Ⅱ接觸面呈園弧形。ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機電機轉(zhuǎn)速可調(diào)，動作桿是在保持聯(lián)結(jié)器的帶動下左右移動，不會轉(zhuǎn)動，與道岔的連接是活動連接、位置傳感器通過檢測保持聯(lián)結(jié)器上檢測片的位置檢測動作桿的行程,鐵路列車安全運行的安全檢測裝置，主要配用于鐵路道岔分道用的電動轉(zhuǎn)轍機，檢測轉(zhuǎn)轍機上與道岔鐵軌同步運動的標(biāo)示桿“定位”或“反位”的到位狀態(tài)，并將其狀態(tài)信號向控制室傳送，以保證列車的正常運行。

ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述

ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機簡介

ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機中部接點拉簧隨動接點拐臂由右向左擺動時逐漸拉伸,當(dāng)?shù)啦韱�動時電動轉(zhuǎn)轍機的速動爪抬起，帶動傳動板動作，通過棘輪、凸輪將動力傳遞至柱塞泵，柱塞泵將油液壓出，由其上通向轉(zhuǎn)轍機內(nèi)機械部件的各出油管分別自動注油。ZD6-K電動轉(zhuǎn)轍機器固定在動作桿上，一端為檢測片，另一端與減速絲桿連接，減速絲桿與電機連接，電機通過減速絲桿和保持聯(lián)結(jié)器與動作桿連接,因此，雖有眾多路內(nèi)外單位進行長期艱苦的研究開發(fā)工作，但距離研制出可靠實用的道岔表示桿動作狀態(tài)檢測系統(tǒng)仍有較大差距,此方法是間接測量，受外界影響的因素多，如供電電網(wǎng)的波動，外界的電磁干擾等。