ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將另一個(gè)預(yù)制的，不同波長(zhǎng)的光纖光柵應(yīng)變片不受力地放置在旁邊，起溫度補(bǔ)償?shù)淖饔?監(jiān)測(cè)客戶端和報(bào)警裝置的報(bào)警裝置部分采用揚(yáng)聲器和紅綠信號(hào)燈，并在軟件界面出現(xiàn)報(bào)警提示,另一端接入解調(diào)器，該傳輸光纖采用單模光纖，通過防老化的絕緣管連接到臨近的光纖接續(xù)箱與多芯鎧裝光纜相連，光纜在電纜槽中鋪設(shè)，匯總后傳輸?shù)娇刂剖冶O(jiān)控機(jī)房?jī)?nèi)的解調(diào)器。ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不影響運(yùn)輸安全，那么能不動(dòng)的設(shè)備盡量不動(dòng)，不影響運(yùn)輸效率，那么就要把一些影響鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)量盡量減少,其中轉(zhuǎn)轍機(jī)包括有機(jī)殼和機(jī)蓋，機(jī)殼里面設(shè)置有電動(dòng)機(jī)減速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及表示機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)與減速器直接連接，其旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)減速器后轉(zhuǎn)化為一平移力并與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,使用中，將電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的兩個(gè)鎖閉柱上各裝有兩個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口檢測(cè)傳感器，當(dāng)轉(zhuǎn)轍后缺口間隙小于時(shí)，表示桿的缺口碰到安裝在鎖閉柱上電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口檢測(cè)傳感器的移動(dòng)帽，移動(dòng)帽被壓縮，通過彈簧、將力傳遞至移動(dòng)桿，移動(dòng)桿的凸頂將頂推外殼底部的微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)。

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址�？蓴D式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)該環(huán)節(jié)的措施是)在殼體內(nèi)腔壁上每側(cè)各增設(shè)一個(gè)凸起小圓臺(tái),所及檢測(cè)電路還包括個(gè)繼電器，均有兩組轉(zhuǎn)換觸點(diǎn),即當(dāng)動(dòng)作桿移動(dòng)時(shí)所述檢測(cè)片在位置傳感器之間移動(dòng)，位置傳感器通過檢測(cè)檢測(cè)片判斷動(dòng)作桿位置。ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)**、第二油路上分別對(duì)應(yīng)連接有**、第二液控單向閥，**液控單向閥的液壓控制口與第二油路連通，第二液控單向閥的液壓控制口與**油路連通，當(dāng)液控單向閥的液壓控制口通油時(shí)，該液控單向閥導(dǎo)通油液回流至油箱,該系統(tǒng)是在分析了原用接點(diǎn)故障發(fā)生原因的基礎(chǔ)上著手研制開發(fā)的,所述的主、副接點(diǎn)片的尖端弧的彎折起點(diǎn)與其側(cè)夾角斜邊的起點(diǎn)重合，副接點(diǎn)片的端頭與主接點(diǎn)片的尖端弧的彎折起點(diǎn)在一個(gè)水平面上。